美國紐曼蒂克NUMATICS氣缸中國辦事處

NUMATICS自1945年創立，從美國密西根州的一個小工廠經過不斷的努力、研究、發展與傾聽客戶需求，制造適于客戶需要的空壓零組件供應自動化機械設備使用，目前在擁有將近20個制造廠、150個經銷點、1200位售后服務人員。
numatics公司屬于愛默生(EMERSON)集團旗下，目前與同為愛默生旗下的ASCO公司合并成立ASCO numatics公司，各地的ASCO辦事處管理numatics產品的銷售與支持事務

NUMATICS氣缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力*消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。
在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使汽缸變形。
使用的汽缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對；汽缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。
汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的起停或是增減負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發生泄漏的現象。
汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固，這樣就會把變形zui大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉移，zui后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。
汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發生塑性變形造成泄漏。
汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。
汽缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產生*的變形。

美國紐曼蒂克NUMATICS氣缸中國辦事處
標準規格：
行動：雙重代理，單雙桿
口徑：20 - 80mm
行程：5 - 1,000mm
磁鐵：標準
開關：可用于所有孔徑的選項
保險杠：標準
可調節的墊子：可選
港口類型：BSPT，NPTF，G和M7
配件：17種款式可供選擇
*zui大值 速度：1米/秒
特征：
所有全流量端口螺紋類型（BSPT，NPTF，G和M7）
經過驗證，比競爭標準快25％
17種安裝方式
行業*可修復的氣缸：
后部球形眼睛可調安裝，減少鼻子密封和軸承磨損
所有孔徑的可拆卸鼻架
因為這些安裝座可以安裝在缸體的兩端或兩端，所以設計靈活

美國紐曼蒂克NUMATICS氣缸中國辦事處
NUMATICS氣缸只能用于1MPA以下壓力，做油缸使用也只能這么一點壓力，可能滿足不了力量要求。而且密封件要使用氟橡膠才行，以免腐蝕。但是把氣缸當做油缸來用并非異想天開，實際當中確實有這樣用法，氣動系統有天生缺陷，就是速度不穩定，尤其是低速的情況下，液壓卻很穩定，如果不想置辦一套液壓系統，同時氣缸的力量要求也不大，可以用壓縮空氣來推動液壓油，用液壓油來驅動氣缸，這樣的力量與壓縮空氣一樣，但是很平穩。
NUMATICS氣缸行程一般都是恒定的，但是有實際特殊的地方要控制行程可以用多個磁性開關加三位五通中封的電磁閥來定氣缸中間停止，但是位置不可能太準確