合肥辦事處德國賀德克德國HYDAC蓄能器

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  賀德克HYDAC廣泛用于冶金、化工、石油、造紙、醫藥、食品、采礦、電力、城市給水領域。諸如工業廢水，循環水的過濾，乳化液的再生，廢油過濾處理，冶金行業的連鑄水系統、高爐水系統，熱軋用高壓水除鱗系統。是一種先進、且易操作的全自動過濾裝置。

工作原理
  油液實際上是不可壓縮的.所以不能儲存壓力能。液氣蓄能器是利川氣體的可壓縮性來儲存油液。HYDAC皮龔式蓄能器就是旅于這一原理，采川氮氣作為可壓縮介質。皮囊式蓄能器山油液部分和氣體部分
構成.皮夜川作氣體密封隔離件。皮崔周圍的汕液與液壓間路相通，因此壓力升高時氣體被壓縮，油液被吸人皮囊式蓄能器。壓力下降時，氣體膨脹，從而把油液壓入系統回路。

賀德克HYDAC蓄能器的使用維修
1.3蓄能器故障的分析與排除  
1．3．1  蓄能器常見故障的排除   
<以NXQ型皮囊式蓄能器為例說明蓄能器的故障現象及排除方法，其他類型的蓄能器可參考進行。   
（1）皮囊式蓄能器壓力下降嚴重，經常需要補氣   
皮囊式蓄能器，皮囊的充氣閥為單向閥的形式，靠密封錐面密封
當蓄能器在工作過程中受到振動時，有可能使閥芯松動，使密封錐面1不密合，導致漏氣。閥芯錐面上拉有溝糟，或者錐面上粘有污物，均可能導致漏氣。此時可在充氣閥的密封蓋4內墊入厚3mm左右的硬橡膠墊圈5，以及采取修磨密封錐面使之密合等措施，另外，如果出現閥芯上端螺母3松脫，或者彈簧2折斷或漏裝的情況，有可能使皮囊內氮氣頃刻泄完。
 
（2）皮囊使用壽命短   
其影響因素有皮囊質量，使用的工作介質與皮囊材質的相容性；或者有污物混入；選用的蓄能器公稱容量不合適（油口流速不能超過7m/s）；油溫太高或過低；作儲能用時，往復頻率是否超過1次/10s，超過則壽命開始下降，若超過1次/3s，則壽命急劇下降；安裝是否良好，配管設計是否合理等。   
另外，為了保證蓄能器在zui小工作壓力時能可靠工作，并避免皮囊在工作過程中常與蓄能器的菌型閥相碰撞，延長皮囊的使用壽命，p0一般應在0.75~0.91的范圍內選取；為避免在工作過程皮囊的收縮和膨脹的幅度過大而影響使命，要讓p0>25%p1>33%p2。

（3）蓄能器不起作用   
產生原因主要是氣閥漏氣嚴重，皮囊內根本無氮氣，以及皮囊破損進油。另外當p0>p2,即zui大工作壓力過低時，蓄能器*喪失蓄能功能（無能量可蓄）。
 
（4）吸收壓力脈動的效果差   
為了更好地發揮蓄能器對脈動壓力的吸收作用，蓄能器與主管路分支點的連接管道要短，通徑要適當大此，并要安裝在靠近脈動源的位置。否則，它消除壓力脈動的效果就差，有時甚至會加劇壓力脈動。
  
（5）蓄能器釋放出的流量穩定性差   
蓄能器充放液的瞬時流量是一個變量，特別是在大容量且△p=p2-p1范圍又較大的系統中，若要得到較恒定的和較大的瞬時流量時，可采用下述措施：
賀德克HYDAC蓄能器的使用維修
①在蓄能器與執行元件之間加入流量控制；
②用幾個容量較小的蓄能器并聯，取代一個大容量蓄能器，并且幾個容量較小的蓄能器采用不同擋充氣壓力；
③盡量減少工作壓力范圍△p，也可以用適當增大蓄能器結構容積（公稱容積）的方法；
④在一個工作循環中安排好足夠的充液時間，減少充液期間系統其他部位的泄漏，使在充液時能確保蓄能器的壓力迅速升到p2，再釋放能量。
表1-1為國產NXQ-L型皮囊式蓄能器的允許充放流量
  
（6）油箱噴油的現象   
在實際操作中，有時還會遇到油箱噴油的現象，這是由于蓄能器氣囊受壓破碎，大量氣泡進入油液中，使油液的可壓縮性增加，由于油液從高壓突然降為低，流回油箱的油液在箱內急劇膨脹，油箱內的壓力高于大氣壓，使油液混同空氣一起從通氣孔排出，從而出現噴油現象。   
懷疑蓄能器出現故障時，首先應檢查蓄能器的充氮壓力。   
此外，如果充氮壓力過高，也會出現異常，因為這時蓄能器儲存的油量太少，滿足不了油缸的用量，不用正常工作。

    合肥辦事處德國賀德克德國HYDAC蓄能器

1．3．2 蓄能器引發液壓系統故障的診斷與排除   
蓄能器在液壓系統使用中有時會出現不能保壓、夾緊、加速、快壓射、增壓、緩和液壓沖擊和吸收壓力脈動的情況。這些功能失效的故障大多是由蓄能器吞吐壓力油的能力引起的，故稱蓄能器引發故障。發生故障的原因和故障源是多方面的。  
（1）故障的分析  
①充氣壓力p0的影響
或中v0——充液前的充氣體積（即蓄能器容積）；  
p2——充液前的充氣壓力；   
p2——系統允許的zui高工作壓力（蓄能器zui高工作壓力）；  
p1——系統允許的zui低工作壓力（蓄能器zui低工作壓力）；   
△V——系統允許的zui高和zui低工作壓力對應的蓄能器內氣體體積v2與v1之差（蓄能器提供壓力油的體積）；   
k——指數（在蓄能器補油保壓時其內氣體可視為等溫變化k=1；  
在蓄能器補油加速時其內氣體可視為絕熱變化，k=1.4）。   
當蓄能器作輔助動力源用于補油時充氣壓力p0=0.6~0.65p1（或p0=0.8~0.85 p1）一般比zui低工作壓力p1低。   
若p0太低，由公式（1-2）知供油體積△V太小，保壓壓力由p2 降到p1的過程快，保壓時間短會導致液壓泵頻繁地給蓄能器充油。在夾緊時夾緊壓力也下降快。當壓力下降到zui低工作壓力p1時液壓泵又開始向蓄能器供油充液，但到充液壓力實際回升要延遲一段時間。在這段時間內夾緊壓力一直會下降到臨界工作壓力以下導致夾緊失效。相反若p0壓力高，保壓和夾緊時間長，液壓泵就不會頻繁地啟動，給蓄能器充壓，夾緊也不易失效.